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阿特兹为什么有声浪相关话题近期引发广泛关注，我们特别整理了多维度信息，希望能为您提供有价值的参考。
这俩不是一个级别的车，没有可比性，阿特兹是中型车，很好看，价钱也比思域高了得有七八万，所以肯定是阿特兹好了，思域是紧凑型车，外形也挺好看，但是空间不是很足，当然阿特兹也没比它大哪去，它俩都属于有着轿跑外形的外貌党，但是相对来说阿特兹比思域发动机性能和空间更大更好价钱也更高，所以阿特兹当然好了。有条件当然是更大一些的阿特兹更好了
轴距更长，车身更宽，b级车的行驶品质肯定要比a级车好，这个是毋庸置疑的
其次是2.5的自然吸气发动机，效率肯定要高于1.5t的涡轮增压，平顺性也要更好
同时也不同担心涡轮迟滞的问题，涡轮迟滞这个事情是个很头疼的问题，尤其是市区里开。
最主要的是NVH！！！第一次看38评测吹思域的NVH，让我简直无法相信，去4S店的时候一大脚油门，时候发动机开始嘶声力竭，你跟我说这车NVH吊打同级？和我长租的308S差远了！但是现在我要收回这句话，并且表示，思域NVH确实是同级最佳的，要比很多印象里的车子更好，对！包括Golf，包括速腾，包括我常开的308S，甚至包括她的兄长雅阁，但这种NVH是有条件的。
首先是良好的路面，思域的轮胎对这次的NVH功不可没，但对于路面的材质传递的也很直接，虽然走烂路也不至于吵到CX-4那种程度，但那种感觉，像直接传递到脑子里一样。
其次千万不能大脚油门，尽管思域这次在NVH上狠下功夫，但本田还把他们的声浪当成动人的音乐，说真的，并不好听，但也不会像飞度那么像被SM一样那么难听。达成了这两个条件，你去4S店试驾还觉得思域不够安静，没关系，还有最后一个秘诀，就是小绿叶。
首先CVT极其平顺，然后加速又贼快，这会造成什么问题呢？对，就是速度上去的时候，自己都没那么容易察觉到，本来路面上限速60码，自己稍微不注意，就上80码。我现在觉得马路上那些飙得贼快的思域，并不是人家真心想开这么快，而是根本没注意到自己的速度上来那么快。
这对于安全驾驶显然是不行的，因此我果断打开了小绿叶，其实我认为这个东西叫小绿叶并不合适，我更愿意把她称为舒适模式，关闭之后再叫运动模式，是不是更容易被大家接受呢？
开启小绿叶之后，首先车身狂暴的速度得到了抑制，速度不再不安分地往上窜，反而极其容易控制，其次整体的舒适度，顺滑感对比正常模式下得到了更大的提升，尽管正常模式已经很优秀了。
马自达为什么叫Zoom 马自达并不叫zoom，zoom是马自达旗下车型的广告语，这个单词模拟的其实是马自达旗下车型的排气声浪。马自达是一个来自日本的汽车制造厂商，这个品牌旗下的车型有 昂克赛拉 ， 阿特兹 （ 查成交价 | 车型详解 ）， cx30 ，cx4，cx5等。
阿特兹是马自达旗下的一款b级轿车，这款车的长宽高分别达到了4870毫米，1840毫米，1445毫米，这款车的轴距达到了1445毫米。
在动力方面，这款车一共使用了两款发动机，一款是2.0升自然吸气发动机，另一款是2.5升自然吸气发动机。
2.0升自然吸气发动机拥有158马力和202牛米的最大扭矩，并且可以在6400转每分钟时输出最大功率，可以在4000转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
2.5升自然吸气发动机拥有192马力和252牛米的最大扭矩，这款发动机可以在6100转每分钟时输出最大功率，可以在3250转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这两款发动机匹配的都是6at变速箱。
在底盘设计方面，这款车的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
马自达为什么不用涡轮增压
马自达之所以不使用涡轮增压发动机，主要是因为马自达汽车特有的技术。
相对于德系车型来说，日系车型更多使用的是自然吸气发动机，主要的目的是为了经济和省油，涡轮增压发动机在经济性和环保上面并没有占用太大的优势。
从汽车的生产成本来讲，汽车使用自然吸气发动机在开发成本和维护成本上更是低于涡轮增压发动机。
据悉，有数据曾经表明，因为自然吸气发动机的技术比较成熟，所以自然吸气发动机的使用周期更长，而涡轮增压发动机的使用周期要比自然吸气发动机的使用周期短。
在常规理论下，汽油压缩比极限为12：1，而马自达搭载的创驰蓝天技术发动机却做到13：1，从发动机的技术层面来看，马自达汽车并没有必要使用涡轮增压发动机。
开过搭载涡轮增压发动机汽车的车主都知道，涡轮增压发动机并没有很省油的效果，因此在应对各国市场政策法规下，找到适合自己汽车品牌的发展之路才是最明智的选择。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019
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