雪佛兰迈锐宝xl混动试驾怎么样-

雪佛兰迈锐宝xl混动试驾怎么样?相关话题近期引发广泛关注，我们特别整理了多维度信息，希望能为您提供有价值的参考。

说起迈锐宝XL，作为一辆美系轿车，曾经在国内B级车市场中也是比较受消费者青睐的存在，与索纳塔8、起亚K5并称“屌丝三宝”，不过辉煌的时代已过，如今随着汽车市场的发展，销量也大幅度下降，慢慢的就“不香”了。不过，它的性价比仍旧很不错，综合来看它的可选择性依然很高，目前厂家指导价为15.49~21.99万元之间，那么它到底怎么样？一起来看看吧！

首先，雪佛兰迈锐宝XL定位于B级中型轿车，其车身尺寸为4933*1854*1472mm，轴距表现为2829mm，在同级别车型中尺寸上占有不错的竞争优势，尺寸上要比凯美瑞大上不少，不过后排空间表现没有日系车那么宽敞。其中1.78米的体验者，前排调至最低头部距离还剩一拳左右，后排头部空间还剩4指左右，其中腿部空间还剩一拳3指距离。不过值得一提的是中央地板凸起不是很高，唯一不足的就是中间座椅没有头枕。后备箱是另外一个值得称赞的地方，内部规整，空间很大，并且后排可以4/6放倒来扩展后备箱；虽然车内的储物空间比较丰富，但是和紧凑车型相比也强不到哪里去。

外观方面，实拍车型为Redline版车型，其运动感时尚感相对于普通版更为强烈一些，大尺寸的熏黑式中网进气格栅，造型动感十足，特别的有设计感染力，配合两侧犀利的车头大灯，更具有攻击性，更迎合年轻人的喜欢。不过遗憾的是并没有标配LED光源，只有中高配车型搭配，其余均为卤素光源，支持自动头灯和延时关闭功能。

车身侧面线条流畅，修长而富有运动感，整体搭配显得协调自然，另外搭配凌厉的腰线，让车身看起来更具肌肉感。其中，实拍车型搭配了18英寸的多幅式铝合金轮毂，同时采用了熏黑式处理，更具有运动特性；其中轮胎规格为245/45?R18。车尾的设计感比较十足，其中“Y”字型的尾灯内部结构，点亮后十分的抢眼，辨识非常高。另外底部双边共两排出气设计，再加上车尾微微翘起的扰流板，运动气息更加强烈，更动感。

迈锐宝XL的内饰设计比较素雅，其中中控设计感还是比较时尚的，整体造型延续了美系车的风格，其中在用料上采用了大量的软材质包裹，配合镀铬条进行点缀，显得比较时尚大气。

不过，仪表盘设计比较传统，采用了机械表盘+显示屏组合仪表，显示信息足够的直观。另外中控还标配了8英寸的触摸液晶大屏，支持CarPlay和CarLife互联、GPS导航、车联网等等。同时顶配还搭配BOSE音响，值得一提的是，除开最低配，其余车型均搭载真皮的多功能三幅式方向盘，支持4向手动调节，在握感上还是很舒服的。

动力上，迈锐宝XL搭载了1.3T和2.0T涡轮增压发动机引擎，不过这里1.3T用的是三缸发动机，在国内不怎么受消费者欢迎，所以这里不推荐。其中主要说说这台2.0T智能变缸发动机引擎，传动上匹配9AT变速箱，其中最大马力为237PS，最大扭矩为350牛米，同时满足国VI排放标准。值得一提的是百公里加速仅7.2秒。

总之，其中套2.0T+9AT动力组合还是比较值得推荐，与凯迪拉克同款变缸发动机引擎，无论是加速还是超车变道都是游刃有余，另外在路况好的时候，这个车能够自动切换到双缸模式，静音节油。而且在运动模式下，瞬间转速提高，推背感十足。综合而言，我觉得迈锐宝XL是一辆性价比超高的车，?虽然现在卖得不好，很显然这很大的一部分原因来自品牌的建设和销售团队，希望厂家还是及时发现并解决问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

让清华教授称赞的名牌动力 测试雪佛兰迈锐宝XL 535T

迈锐宝xl（以下简称xl），也就是美国加州本土的第九代迈锐宝，与前一代被中国网民戏称为“三宝”的八代（八代半）迈锐宝相比，可以说是完全不同的两款车了，如果硬要说有什么共同点，他们都是性价比很高的中级车，因为国内的优惠力度很大，xl1.5t次低配（锐驰版）的裸车价普遍低于15万，且配备了真皮坐骑，中控大屏（倒车影像需加模块），天窗，自动启停，一键启动等。油耗也很喜人，一改油老虎的面貌！另外全车长超过4.9米（没记错的话1.5锐驰各尺寸应该是长4923mm，宽1852，高1470），这个尺寸超过了绝大多数的B级车！这个性价比要高过日系三杰，说它是性价比之最，应该不过分吧！另外呢，足够宽敞的空间和6AT的操作，得以均衡舒适性与操控性，让你不看外观根本无法判断这款车的定位。

说到定位，从外形上来看，xl是一辆不折不扣的运动型中级轿车，而且单论外观，它迎合了全球的年轻 时尚 元素，很少会有年轻人抗拒它的外形，或许国内市场也是这样，大多数买这款车的应该是看上它的外观，我本人当时在买车的时候，也是被深深吸引了，至于最后为什么没有买，我再其它评述里也说过，因为年龄的关系，我最终选择了家用车。

最后呢，如果还有再纠结这款车的朋友，我想说，如果你在担心它的保值率，那你就别买了，这车和保值率无缘，今年的车能优惠近5万，可想而知3-5年后的残值是多少。从xl这款车的营销策略上来看，重点针对的是国内的部分年轻小众群体，所以数年之后的这部分小众群体，也会脱离xl阵营。当然，保值率永远不是最重要的，一句话，喜欢就买！

考虑合资品牌综合性价比不错，家用代步1.5T够用了，2.0T动力猛过于激进，拥堵城市开动力足反而会难受，高速跑的多2.0T很适合带感，今天正好去4S店看了迈锐宝XL，谈谈我的看法。

15万这个价格目前B级车选择能买到国产还不错配置，但是合资似乎选择还是很少，有些A级合资这个价格都不一定包的住。

如果考虑合资品牌，迈锐宝XL应该是目前性价比较高的，现在分期优惠初步谈5万，还有下探空间，谈谈今天试驾体验这车的一些优缺点属性吧。

外观：外观整车质感设计风格都是运动流线，车身设计年轻化，有些人吐槽雪佛兰车标外，整体外观是大多数人可以接受的。

内饰：这是需要吐槽的一个方面，迈锐宝XL内饰是很多人止步选择的一大原因，因为它的内饰塑料质感太强，而且是那种硬邦邦的，跟外形设计完全是个反差，跟目前同价位国产车比，只能用低廉形容。但是新款内饰用料没有提升，设计上有一点改进，或许是因为被吐槽太狠。内部几户没有异味，这是非常值得表扬的。

空间：2米8的车身轴距，车内空间表现不错，后排乘坐体验足够舒适开阔，后备箱进深比较大，装能力不错。

动力：迈锐宝因为用的是通用旗下别克、凯迪同动力系统，1.3T+CVT那套三缸动力就没必要考虑了，主流1.5T+9at、2.0T+9at，动力调教表现不错。因为试驾车都是2.0T，体验后个人觉得油门比较激进，轻点灵敏动力来的猛，这对一些追求澎湃动力的用户来说是好事，日常上班拥堵跟车其实这个体验还是太激灵了，有个1.5T就够用了，经常高速的2.0T觉得激情满满，这个根据自己需求选择即可。

总结：15万买合资中型轿车迈锐宝Xl的1.5T出行够用，能接受这个品牌和内饰，可以去试驾体验下。

建议选择「2.0T&9AT」版本-体验差距很大

解析参考：

如果这是同一款车的两个版本的油耗差异，为什么不选择2.0T的版本呢？当然大排量的选项往往价格更高，但对于迈锐宝XL这辆车而言是有些不同的；因其550T（2.0T）版本的实际起售价低于15万，而1.5T版本的实际价格在12-14万左右——选车一般不建议选择低配，起步应当是中配或旗舰版，原因是后期加装的配置在稳定性和用户体验两方面都不如原车标准。

那么与其以13-14万的裸车价预算选择1.5T中高配，为什么不选择550T的低配呢？这是不是有些矛盾……咱们来看一看两个版本的配置差异吧。

图1：1.5T旗舰版

图2：2.0T低配

550T低配少了倒车影像但仍然有8英寸的导航机，也就是说低配只要加装一个后摄像头即可，其次也就少了一个感应雨刮器，这个配置也可以后期加装，这两项配置的加装件可靠性倒是都没有问题；至于没有LED大灯确实有些遗憾，但也多出了外观运动套件和主动降噪，这两项配置的价值足以补偿LED大灯，如果对灯光要求高的话则可以后期更换原厂总成或改装氙气灯，差距并不大。

这是1.5T旗舰版和2.0T低配的差异，1.5T中配要比2.0T低配少了很多配置；迈锐宝XL这辆车的特点是小排量选项配置真低，2.0T才是主力版本，为什么这么设定呢？原因在于大排量的版本油耗没有高多点，如果驾驶风格温和一些甚至可以更低。

LSY-2.0T发动机是这辆车实现低油耗的基础，其技术亮点是节油模式可以半开进气门，进气门的开度决定进气量、进气量的多少决定喷油量的大小；这种特殊的凸轮轴设计可以让耗油量有效降低，这是类似于米勒循环的节油技术。极限节油模式能实现双缸和四缸运行模式的自动切换，在不需要高功率的巡航驾驶过程中可以关闭2-3气缸，油耗自然可以更低一些了；所以选择这辆车还是建议考虑大排量选项，毕竟油耗没有高多点。

但是550T的性能却有大幅领先优势，174kw/350N·m（1500~4000rpm）的动力储备，驱动这辆4933*1854*1472、轴距2829mm的中型轿车可以实现7.0秒的破百成绩，在同级别的燃油动力合资轿车中是加速最快的；变速箱又是第三代品质不错的6T45-9AT手自一体，两大总成的级别都足够高，如果这辆车是德系或日系轿车的话，价格会在25万左右。

1.5T版本的真实水平究竟如何呢？

合资品牌对于小排量的代步车往往没有什么热情，这些车的卖点基本都是所谓的“品牌高级感”；在小排量发动机的技术研发方面的投入也很低，通用 汽车 的1.5T-LFV发动机也是不例外的，这台机器已经很多年没有技术升级了。

水平如何？

以LFV发动机为蓝本而打造的上汽15E4E早期水平相当，但后期升级的15C4E的最大功率超过130kw，最大扭矩达到285N·m；由此可见这些合资 汽车 对普通代步车是不太重视的，诸如EA211等小排量发动机也都是非常一般的水平。

1.5T的迈锐宝百公里加速测试成绩可以突破10秒，但已经已经有些吃力了；偏低的扭矩决定了低转速爆发力一般，偏低的功率决定了高车速区间的超车能力也比较一般，如果跑高速多一些的话还是不太有底气的。同时1.5T中低配版本的配置缺失的比较多，选择这辆车后期如果后悔可是没法再升级的——除非换车。

这就是迈锐宝XL两个版本的特点，一步到位的选项是2.0T，开上十年八年也不会感觉有迫切的换车欲望（少看新能源 汽车 的话）；反之1.5T等小排量车基本都属于过渡，在这辆车的保值率着实不高的前提下，尽量选择大排量吧。

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15万买个2.0t+9at 不香吗

雪佛兰迈锐宝诞生于通用 汽车 的中高级车平台，与别克"双君"系出同门，充满美式力量感的运动风格。下面来看看迈锐宝的基本情况。

前脸偏平化的造型搭配大嘴式进气格栅，极具攻击感，黑灰的中网搭配熏黑处理的LOGO，运动气息十足，视觉效果上与科迈罗很相似，车长将近5米，轴距2829mm，在车身尺寸和车内空间上都将具备极大的竞争优势，尾部采用小鸭尾造型，看起来是相当激进。

内饰和外观完全两个风格，内饰偏向居家风，中控台大部分采用硬质材料，但车门板上有大面积皮质包裹，和副驾驶前方也是皮质包裹，提升了不少内饰档次。

配置：电子驻车、胎压显示、倒车影像、后驻车雷达、定速巡航、发动机启停、上坡辅助、驾驶模式切换等等。

动力：1.5T涡轮增压发动机最大功率169马力，最大扭矩250牛.米，匹配9AT变速箱。百公里加速9.1秒。

驾驶感受：1.5T四缸发动机没有抖动问题，且具备自动启停功能，能够满足日常家用，9AT变速箱比帕萨特双离合变速箱更有保证一些，油门初段轻快，中后段也有非常足的爆发力，稍微深踩油门，有非常不错的推背感。采用前麦弗逊后多连杆悬架，开起来是非常的稳，方向盘转向很轻，指向比较精准，很线性，就算是女性车主也能很好地驾驭它。

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你是问买车好不好，还是迈锐宝XL好不好？

如果买车是为了满足自己的需求，同时又在自己的经济能力以内，能有效改善自己的生活 条件，当然是好的。

因为通用在中国的市场定位问题，为了保证别克品牌的市场地位和利润，同平台的雪佛兰明显比别克的价格低，再加上车标为戏称为“卫生巾”，这也使迈锐宝成为了“屌丝三宝”之一。

雪佛兰作为通用的全球战略车型，对比韩系（索纳塔，K5），日系（雅阁，凯美瑞，天籁），德系（迈腾，帕萨特）以及美系（蒙迪欧）的主流中级车，迈锐宝的外形，地盘，内饰风格，动力（沃德十佳发动机）等综合产品力也是不落下风的。需要额外说明的是，XL使用7速双离合替代了通用那款一直被诟病的6速变速箱，虽然是双离合，但是我去4S店试驾的时候，并没有觉察出有明显的顿挫感，至于实际使用效果提升有多明显，得你自己去体验了。当然美系内饰粗糙的传统也被继承下来了。但是人无完人，车无完车，这个级别的中级车，完全看个人喜好，不存在谁比谁更有面子一说。

在年底优惠比较大的前提下，15万的迈锐宝依然也只能买到入门款的自动锐享版，缺少了诸如真皮座椅，真皮方向盘，座椅加热，双区自动空调等舒适性设备，16英寸的轮毂尺寸配这么大的车身也略显小气，但是很实用的配置却一样不缺，比如TSC，ESP，全景天窗，无钥匙进入，LED日间行车灯，后排出风口等。

综合来说，迈锐宝XL还是一款很不错的，11月近15000辆（含迈锐宝和迈锐宝XL）也说明了这是一款被市场认可的车型。

以上内容供参考。

15万买个标准的B级车，很不错了，换做其他合资品牌，这个价位很难拿下。而且品牌影响力在国内也不弱，开出去也不会掉价，外观也很 时尚 动感，性价比高，很符合年轻人的口味。

15万买个迈锐宝XL，买个B级车，169马力，250牛米的动力的中级车，一台操控堪称同级别之最的车，麋鹿测试最强的车，你说好不好呢？性价比好，配置高，车身设计 时尚 运动，油耗还挺低的（在同级别车型中）。如果说制约迈锐宝XL销量不好的原因，那无非就两点，一个就是车标，其次就是内饰，车标这点可以说的过去，毕竟很多人和地区，对十字车标忌讳，内饰嘛，个人审美观不同罢了，我认为，它在咋滴也比卡罗拉和雷凌好看，中控布局合理，操作简单，右手放在扶手箱就可以操作那些功能按键，其余的，我真找不出它的缺点了。

迈锐宝我觉得是现在最具性价比的合资B级车了

1.5T车型外观较2.0T就轮毂和LOGO有变化

就是万年不变的内饰很多人觉得丑不大气美观而放弃，不过各有各的审美观；楼主考虑入手，假如资金宽裕的话可以稍微加点直接上2.0T的，匹配9AT变速箱，总体用料也可以，而且外观流线型也很好看，熏黑标志加个性轮毂

安全用料方面我觉得比某众靠谱多了，

(借用 汽车 之家的）一个25%偏置碰撞A柱断裂，成绩垫底，

一个下摆臂支撑件减配至成本最低的单层冲压件，而且都是双离合变速箱，成本一下就错了好多，而且价格还不低。

油耗方面2.0T比1.5T的会稍高点，但动力绝对可以；看楼主注重那方面，假如看重油耗的话1.5T也是可以的，动力不弱，假如注重操控动力，那买个2.0T绝对爽的一批。本人也是通用系，别克昂科拉1.4 T，油耗6.9,现在跑了5万多公里了，也没啥大毛病，就第一年换个水壶，昂科拉通病，自带水壶离涡轮近点，有裂纹，4S店免费换个，用了4年检查也正常，没出现过问题，就每年正常保养，有图为证

当时提车上牌没多久拍的

通用车我觉得还可以，性价比高，用料也可以，楼主可以去试驾体验下，多去几家店比较下价格，现在优惠力度也很大。

最后也预祝楼主早日提车，早享受 。

如何将高性能和低能耗合二为一，一直是众多车企为之苦苦追求的，而本篇文章的主角?雪佛兰迈锐宝XL?535T恰巧在此方面表现可圈可点，强势回归的四缸1.5T涡轮增压发动机以及通用汽车全球首款9速HYDRAMATIC?手自一体变速箱相互配合究竟能够碰撞出何种火花？今天我们就通过清华测试来一探究竟。

注：《清华测试》栏目由清华大学汽车车辆与运载学院和网上车市联合制作，车辆测试和数据采集工作完全由清华大学老师使用专业仪器独立完成，清华大学提供测试数据，网上车市对测试结果进行发布和分析。

注：由于测试项目以及数据采集全部在交通部公路交通试验场进行，该测试场地属于保密单位，禁止拍摄，故文章配图中所使用的车辆静态和动态照片均在场外拍摄。

进行测试的两位老师均来清华大学车辆与运载学院，而关于测试场地，则选择在了交通部公路交通试验场。交通部公路交通试验场位于北京市通州区，隶属于国家交通部公路科学研究所，为国内第一家可同时进行汽车工程、交通工程及公路工程试验研究的大型综合性试验基地。

设备介绍：加速性能测试使用的是VBOX?Ⅲ车速测试仪，源自英国瑞斯捷RACELOGIC公司，是目前最专业的汽车性能车市仪器之一。

清华测试所使用的测试仪器VBOX?Ⅲ，是英国瑞思捷RACELOGIC公司推出的一款基于高精度GPS的汽车测试设备，可以说是目前业内最专业的汽车性能测试仪器之一。

通过整个加速过程来看，雪佛兰迈锐宝XL?535T的加速成绩非常出色，其搭载的1.5T顶置涡轮增压发动机动力充足；该发动机最大额定功率124kW，在1700转时即可爆发出250Nm的峰值扭矩，如此抢眼的数据甚至要比同级别中采用2.0L自然吸气发动机的天籁还要超出不少（天籁2.0L车型发动机最大功率115kW）。

整车的加速也更为迅猛，尤其是40km/h以内的加速表现，举个最简单的例子，2.67秒的这个成绩在城市道路行驶完全可以制霸信号灯起步阶段，很多小钢炮在它面前都黯然失色，这对于追求运动的用户来说无疑是个惊喜。同时从0-100km/h的加速成绩来看，雪佛兰迈锐宝XL?535T的成绩已经非常出色达到9.85s，但和官方0-100km/h加速时间为9.1s数据仍有偏差，究其原因是测试当天测试场地风速约6级，且车辆为满箱油状态、测试人员及设备总质量超过200kg。

中途加速测试旨在模拟除日常加速、超车时的场景，雪佛兰迈锐宝XL?535T在60-80km/h、60-100km/h以及60-120km/h工况下同样有着出色的加速成绩，这意味着即便是在中高速状态下它依旧能够轻松完成超车动作，这也能充分说明其动力储备相当充沛。

在经过多种工况测试后，雪佛兰迈锐宝XL?535T的不俗表现也获得了认证，完全可以媲美我们此前所测试过的绝大多数2.0L车型，而这也充分印证了这款车对于家族运动基因的传承。对于此，清华大学的两位老师针对动力性能表现也给到了雪佛兰迈锐宝XL?535T最高级的五星评价。

通过模拟实际用车场景，迈锐宝XL?535T的实际表现给我们展现出雪佛兰品牌可靠的产品实力，不仅在动力方面的数据抢眼，同时发动机和变速箱的完美匹配以及在激烈驾驶时车辆扎实且高级的行驶质感都令清华老师赞不绝口，能拥有如此出众的表现，和迈锐宝XL?535T的高素质硬件实力是分不开的。

雪佛兰迈锐宝XL?535T搭载的1.5T四缸发动机采用轻型高压铸造缸体，能够进一步减轻发动机重量；同时中置式双VVT可变气门正时技术，能够在提升发动机全负荷输出的同时保证一定的燃油经济性；

铝缸盖带集成排气歧管以及可变流量油泵都为降低油耗起到不小的作用。官方综合油耗6.3L/100km的成绩足以媲美市面上一些混动车型。

能够获得如此出色的加速和油耗成绩，其搭载的通用汽车全球首款9速HYDRAMATIC?手自一体变速箱自然也是功不可没，清华工程师口述在加速过程中，变速箱换挡迅速，动力衔接甚至畅快。

究其原因是该变速箱在同等车速下有更多的挡位选择，同时速比范围也要更宽（在高速时，9AT的9挡速比为0.617，比6AT的最高挡位0.746）进一步降低发动机转速，最终降低油耗。同时该变速箱还采用主动油位管理，能够进一步减少扭矩传输损失，获得更好的加速体验。

在工程师激烈驾驶过程中，紧急并线过以及高速过弯时，全新迈锐宝XL的底盘表现都非常出色，甚至在时速达到80km/h时也能够从容应对，究其原因是迈锐宝XL?535T的底盘非常紧凑，质感极佳。

前增强型优化设计麦弗逊悬挂针对不同情况下的侧向和行驶方向上的车身动态特性进行了优化，并且前悬挂采用三通路设计，将弹簧、缓冲块和阻尼器的负载独立传递至车身，可以提供更迅速和舒适的振动吸收效果，能够进一步保障车内乘客的舒适感。

后四连杆独立悬架设计，保证车辆转向时两边车轮始终与路面保持最适宜的接触，加强车辆的操控稳定性。并且在材料上大量应用高强度钢和铝合金材料，在保证优异转向和操控的同时极大的降低了悬架重量。

极佳的操控表现，转向系统也是功不可没，迈锐宝XL?535T采用了双小齿电动助力转向系统，系统的响应快、助力功率大、摩擦损失小。同时提供主动循迹功能，提高长途行车的舒适性；同时也支持发动机自动起停，自动泊车等多项高级功能。

总结：?经过实际测试后，清华工程师对于迈锐宝XL?535T动态表现赞不绝口，不仅动力澎湃，9速HYDRAMATIC?手自一体变速箱表现聪明机敏，动力衔接于无形之中。同时底盘富有较强的高级感，激烈驾驶也不显松散，四轮独立悬架有效化解大小颠簸，保证司乘人员的舒适性。综上说述，四缸动力的回归令迈锐宝XL?535T如虎添翼，真正做到行驶质感和燃油经济性、强劲动力的完美平衡。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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