长城汽车vv5怎么样质量-

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对于长城旗下的豪华子品牌WEY，相信大部分的消费者都是怀着好奇与期待的。这种好感源自于另一个子品牌哈弗在消费者心目中建立起的口碑，也源自于WEY喊出的口号：触手可及的豪华。

客观的说，WEY大概是唯一一个打造出了品牌特色豪华感的中国自主品牌，其车型的外型、内饰的设计拥有者自己的风格，配置取向也不落后于传统的海外豪华品牌，VV6更是曾连续多月销量破万。不过，WEY品牌仍有太多可以改进之处，比如VV5的驾驶体验。

最差的驾驶体验

我从没有仔细数过究竟开过多少款车，而要说在驾驶体验上让我留下深刻印象的车型，VV5绝对算一个，当然，这种深刻印象并不是正面的。

首先说明，在某次试驾会上，我只开了2020款VV5的1.5T车型，本次也做只针对于1.5T这一个版本的主观点评。

同行的朋友一直说这车不好开，没有上手之前我是不信的，因为在前不久我才试过了上市没多久的哈弗H6铂金版和H6 Coupe，其灵动的转向手感和出色的动力调教让我对长城汽车的技术有了全新的认识。但在上手之后，有一万只羊驼迅速在我的心中奔驰而过，而且是奔了一遍又一遍。

VV5和H6铂金版以及H6 Coupe三款车都有1.5T动力版本，其中VV5的发动机最大功率为126kW，H6铂金版为124kW，H6 Coupe为110kW，全都匹配7速双离合变速箱。VV5的参数最大，可跑得最慢。

其实在高速上驾驶时能体会到VV5的动力相当充沛，只是每次加速踩油门时，总感觉一脚踩在了棉花上。踩下油门后发动机的转速会迅速提高，机舱内的声音也会变得更大，可车速得有将近1s多的时间才会发生变化，并且车速改变的一瞬间相当突然，如同谁在背后推了一下。

踩下油门的初段没有什么反应，因此得继续深踩，等发动机的转速提高到了4000转，又突然给你来一下，这样的感觉实在是不好。不论是想加速超车还是频发的启停，车辆并不能带来随心所欲的感觉，甚至让人感觉有些疲惫。

问题可能是出在VV5变速箱上。由于这台车过于追求舒适感，长城对同样的一款变速箱采取了两种不同方式的调教。无论是H6铂金版还是H6 Coupe，这两台车的加速响应都比较及时，整个加速的曲线也十分线性，也就是我们常说的油门踩多少动力给多少。

而VV5偏不，它的变速箱的体验感可以分为两段，第一段是发动机低转速，第二段是发动机高转速，变速箱分别在第一段和第二段时还算不错，但在低转速向高转速过度的过程中，变速箱并不能将两段结合，出现了一段时间的动力空窗期。

而这段动力空窗期，往往出现在提速阶段比如超车或者是从匝道驶入主干道，也是大部分驾驶员最需要动力的时候。因此，这种调校不仅仅是驾驶体验不好，也有一定的驾驶安全风险。

还有驾驶风险的是VV5的换挡逻辑，在笔者印象中，一般车辆的M挡由于有锁止机构，将档把向左或右推一下即可进入M手动模式，但VV5的D挡和M挡被设计在一起，切换档位模式只需要往下直接挂入。要是在不清楚档位位置的情况下，很容易将档把从M挡上推进入N挡，造成瞬间的动力缺失。

从实际角度出发，一般用户很少会使用M挡，但这个设定的存在还是有一定的驾驶风险。

最好的内外设计与最好的配置

VV5给我留下了有些消极的驾驶体验，而它的其余方面，配得上完美二字。

VV5车型的造型依旧延续着WEY家族出色的设计风格，这也是为何我会认为WEY形成了自己独有的豪华风格。年轻动感的外观，加上反光度极强的漆面，VV5有着出色的整体视觉效果。

而落到细节上，2020款VV5前脸的进气格栅要比19款更为自然，尾灯也换成了立体竖型灯组，辨识度很高。而且20款VV5将19款双边四出真排气做成了装饰，将真正的双边单出排气隐藏在了车尾底部，运动感拉满。

而在内部，无论是豪华的中控屏，或是贯穿式的拉丝面板，都有一种简单而不简约的豪华感，较上款更有活泼灵动的感觉。但最值得夸奖的还是VV5内部人体工程学的使用，前排座椅材质软，包裹性强，并且尺寸还不小，身材魁梧的消费者坐上去也非常舒适。

而在配置上面，VV5也足够有诚意，1.5T顶配车型上的配置更是越级水准。高清流媒体广角后视镜，像素达到了1280*256，图像效果清晰；360度全景影像成像效果好，车身位置准，除了最低配车型上都有搭载；而顶配车型A柱上带有能够识别驾驶员面部表情并带有防疲劳提醒的Driver Monitoring System摄像头，可通过对用户面部特征点进行提取，实时检测驾驶者面部，来提醒你是否需要休息。

因而，从价格、配置、车内材料的使用等各方面来说，VV5都是诚意十足，如果不是驾驶体验或者准确的说是动力体验实在让我不喜，或许我真的会为它的做一次“冲动消费”。

主观观点

如果仅用于日常家用代步的话，VV5不失为一个好的选择，这台车对豪华氛围的营造以及丰富的配置确实足够诱人，这也是为什么大家对它总是充满好奇和期待。只是，VV5的优缺点都相当明显，选择它，就必须做出取舍。相比之下，选择一台稍显中庸，但各方面均衡的车明显更加简单，这或许也是众多年轻人对其望而却步的原因。

最后，我想解释一下为什么我对VV5的看法和其他人不太一样。做车评本就是一个根据个人喜好而做出主观评价的过程，我不愿意为了捧谁而说假话，更不想为了踩谁说假话，个人观点，无关对错，如有冒犯，请原谅。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

vv5汽车怎么样

一直以来在汽车圈都流行一个说法“国产车乍一看都挺好，但开过一段时间就难说咯！”其实作为圈内人，本人对这个观点两分看待，部分车型认同，而另一部分，哪怕作为网约车投放到市场，经过长时间的“运营”考验后品质其实都没有明显的下滑。

在机缘巧合下，我们部门最近拿来了一台WEY的VV5——这台2018年5月出厂，经历过2万公里4S店客户暴力试驾，配置停留在2017年8月的第一代VV5，或许就能充分验证，到底作为自主品牌豪华定位的一台车，被一翻糟蹋后还能不能谈品质。

我们拿到车刚启动，仪表盘就出现“保养提醒”，门店的人是有多么不爱惜？

经过本人几天的深度体验，先把丑话都说在前头。

首先最明显的是电动尾门已经出现问题了，值得肯定的是当时刚流行的“脚踢感应”如今还挺好用，但尾门开启到最顶，会摆动一下，随后又自动合上，第一次用的同事就被扇到脑袋吓了一跳。这应该只是小修理一下就没事了，但人们口中的“用久小问题多”也是这个道理。

另外车机系统目前的流畅度不成问题，但是车载导航定位不准，我们基本用手机导航。由于当时长城的车机系统还没算正式发力，所以就先原谅一下吧。

其二是全景影像，画质跟现在WEY的车，乃至跟哈弗的很多车都不能同日而语，只能感叹汽车科技的日新月异。

来到核心部件，先说说底盘。目前这台VV5的底盘总体还是延续了很有韧劲的感觉，但似乎已经也有点“散”的感觉，主要表现在过较大的坑或减速带时，弹跳幅度较大，细碎声略多。这点在VV5的新车，甚至在此前我试驾的H6上也不会出现。

由于VV5的悬架会偏软设定，所以经过一些小坑洼或碾过碎石子之类，其实高级感还是保持得很到位的，震动消化得比较彻底；但上文所述过较大的减速带，车子的避震器会有些拽不住的感觉（不知是否因为上文提及的“长期未保养”）。

此外试驾车采用了米其林235/55?R19的轮毂，介于这个较大的扁平比和上文提及较软的调教设定，这台VV5试驾车其实“点头”现象会比较明显。

接着说说发动机，这应该是本人觉得能表扬的部分。当其时2017款的VV5全系只有2.0T版本，而这台被暴力试驾2万公里后的车，我们刚到手就清零了油耗——经过同事每天往返南山-龙岗的路程，居然做到了百公里6.8L的油耗（单程约40公里，一半为高速，单人开车，冬天不开空调）。

试驾途中也能观察到，80km/h左右的时速，动力总成基本保持在7档1500转不到。

到本人手上表显为7.2L/百公里，说真作为长城的SUV，且经过长时间的客户试驾，这个油耗还能让我有些不相信——通常10L或以上，才是我对长城SUV的惯有认知。这次为了实测车况，难免激烈驾驶，终于在反复急加速及部分堵车路段（测试双离合顿挫）行驶后，轰到了8.5L/百公里。

准备要给这台VV5油耗好评的时候，反转来了——往返龙岗和南山的同事告知，经过他在同一个油枪两次加油的实测看来，实际油耗大概要比表显多1L/百公里。

说回动力表现，这款2.0T的VV5最大马力197匹，峰值扭矩355N·m，匹配7速双离合。说真现在来看这个数据真心对不起排量，只能说发动机技术也进步得飞快，今年哪款自主车的2.0T不在200匹以上？实际上本人测试加速环节，运动模式下变速箱直拉到5500转才换挡，拨片上降档的执行也算快，还是很有乐趣的。

这套双离合其实在2017年而言已经是同级别里比较平顺的了，毕竟新车刚出我们就进行了试驾。今天重新试驾，它依旧保留了“换挡慢”的特点，从“做豪华”的角度而言还是能认可的，但在这个设定下，就不用期待它能够给到太运动的感觉。

不过这里说一个无论是这台VV5还是新款H6都存在的一个问题，或者说是一个特点。那就是在Normal模式下，涡轮的介入点十分模糊——这会导致正常加速时，脚稍微点深一些，发动机就暴躁起来，伴随着声音加大，车子也容易往前窜。

所以此前本人的试驾文章里都有提及，如果你是长期在拥堵路段开车，我会更推荐VV5/H6的ECO模式，一方面，车子的动力会来得更线性更可控，另一方面，发动机也会维持在相对温柔的阶段，除了省油，关键是没那么吵——我们实测下来，ECO、Normal和Sport三挡的噪音程度，能呈现出质的差异。另外值得一提的是，从初代VV5开始，前排车窗就采用了双层玻璃。

写在最后——

总的来说，试驾完一台被暴力试驾2W公里的VV5，我的评价是惊喜大于失望的，尽管已经尽力去挖掘问题。发动机和双离合的表现能够满意，没出现顿挫、抖动或故障，还能保持平顺非常厉害。至于油耗，尽管不敢下定论这是一个“油耗快乐表”，但实测出来比表显更好的约9L的百公里油耗，也处于同级别较为常见的水平。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作为长城汽车的豪华品牌，很多人都很好奇VV5到底怎么样，为什么会有这么高的销量。了解之后，真的是各方面都很优秀。动感外观，动力十足，加速平顺有力，整体操控性出色，舒适性高，空空间不小。与同价位汽车相比，性能相当不错，在消费者中享有良好的口碑。

首先从外形上看，高颜值和整体体型都很帅气，敦实可爱，很有魅力。设计真的很独特，有自己独特的风格。特别是车漆光亮，质感很好，科技动感。车的内饰也很不错。第一印象就是豪华。中控面板的设计看起来很有质感，高端大气，低调奢华，有内涵。整体布局非常合理，使用方便，做工细致。六米多的轴距，车内的乘坐空空间还不错。对于大块头、长腿、笨重的人来说，腿和头顶之间的空空间非常好。前后排的空间都挺宽敞的，车内的储物间空也不错。后备箱的容积率也很好，可以家用。

座椅根据人体工程学设计，采用特殊材料制成。坐在上面，硬度会适中，就像坐在自己的沙发上一样。座椅的贴合度比较高，即使是跑长途的人也不会很累。

配置也可圈可点，包括主动刹车、全景天窗、倒车影像、遥控启动、动作后备箱、并线辅助、自动泊车、自适应巡航、行车记录仪等诸多功能。另外动力输出真的很稳定很强劲。路上超车，油门反应很快，积极，有活力。作为家用SUV的出色表现。

通过上面的介绍，对于VV5到底怎么样，为什么会有这么高的销量这个问题，相信你已经有了一些答案。同时你也了解了VV5的很多优点，这些都得益于多年的品质要求。

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